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C919六架試飛機圓滿完成試飛任務!北微傳感為其護航! 發布時間:2022-07-26   瀏覽量:2139次

        7月19日,在C919大型客機六架試飛機圓滿完成全部試飛任務之際,C919大型客機試飛現場聯合指揮部閻良戰區在陜西渭南機場召開總結大會。

       會議強調,C919六架試飛機完成全部試飛任務,標志著C919取證工作正式進入收官階段,開始全力向取證沖鋒。這是在以習近平同志為核心的黨中央堅強領導下C919大型客機項目研制取得的至關重要的階段性勝利,是工信部、民航局、氣象局等國家有關部委,上海、陜西、甘肅、山東、江西、內蒙古等地方政府全力支持的結果,是中國商飛公司與航空工業試飛院等參研參試單位通力協作的結果,也是全體科技工作者五年多日夜拼搏、攻堅克難的結果。

       中國商飛是實現我國民用飛機產業化的主要載體。同時,以中國商飛為牽引,國家深入推動大飛機產業合作和布局,形成了22個省市、200多家企業參與的民用飛機產業鏈,提升了我國航空產業配套能級。

      北微傳感也在其中貢獻著自己的一份科技力量,為中國商飛提供“舵面測量系統”,摒棄了傳統的校驗方式,提供快速校驗方法,并攻克了一系列測量難點,保障大飛機翱翔藍天!

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飛機舵面測量

       在飛機的安全飛行和姿態控制中,舵面角度的測量起到了至關重要的作用。舵面是指在氣流中利用偏轉而產生平衡力和控制力來操縱飛機飛行的氣動翼面,又稱操縱面。

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面臨問題

       舵面角度的測量面臨著許多問題和挑戰。首先,飛機舵面不是平面,安裝時會產生誤差;其次,飛機有多個舵面,安裝時很難找到準確的安裝軸向;最有挑戰的是飛機的方向舵(尾舵)測量。通常,飛機尾舵是一個接近垂直的橫滾角測量,在飛機不能停平的情況下,疊加的安裝誤差和軸向誤差導致測量尾舵極容易超差。

       中國商飛C919飛機上多達30塊舵面各自承擔的職責、運動方式、角度大小,特別是繞轉軸偏轉的長度不同,帶來了舵面運動的多樣化,也使得舵面角度的測量變得非常復雜。

       傳統的校驗方式測量受到諸多因素的限制,存在效率低、周期長、精度低、工作量大等問題,為角度解算帶來很多不便。

北微舵面測量系統

系統優勢:

      北微傳感為中國商飛提供的舵面測量系統,摒棄傳統的校驗方式,提供快速校驗方法,有效提升校驗效率,并且解決了舵面曲面表面導致的傳感器安裝誤差解算難點,攻克了方向舵的高精度測量難題,保證了敏感軸無法與被測量軸對齊情況下的精度,從而極大地提高了飛機的飛行安全性。

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       系統采用北微傳感自主研發的軸角傳感器,可自動修正安裝誤差,適用于相對轉角的快速校準??蓾M足C919客機飛控系統各個舵面角度(包括縫翼、襟翼、副翼、擾流板、升降舵、方向舵及平尾)的測量,以驗證飛控系統的安裝滿足設計要求,為飛機主要操控舵面30處提供(包括:副翼2個,升降舵2個,方向舵1個,擾流板10個,水平安定面1個,襟翼4個,縫翼10個)精準測量。

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【軸角傳感器是目前舵面測量、翼面測量等需要消除安裝誤差時傾角測量的推薦選擇,具有長期穩定性高、溫漂小、使用簡單、抗外界干擾能力強等優點。通過wifi實現無線通信,可以進行多節點動態實時測量,能同時保證30個通道的可靠性與實時性?!?/span>

       北微傳感作為中國商飛等多家飛機制造廠商的合格供應商,將以工匠精神、持續創新,為C919、ARJ21等機型交付本系統,為大飛機安全翱翔護航!

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